商用车整配件企业陷怪圈 轮回式窘境怎样解脱 _ 止业消息 _ 止业
2017-11-29 22:21
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 湖北省十堰市是中国的卡车之都,该地的汽车零配件企业所面临的循环式困境是国内汽车零配件产业的问题样本。

    中国商用车零配件企业的糊口生涯堕入了一个难以摆脱的怪圈。

    “十堰市是中国商用车企业的排头兵,该地的汽车零配件企业所面临的循环式困境是国内汽车零配件产业的问题样本。”中国商用车零部件产业增进核心准备处主任李江背《中国经济和疑息化》记者表示,“十堰市现在有300多家整车企业,相干零配件企业有几千家。十堰市零配件企业生计陷入了一个难以摆脱的怪圈。”

    固有的地方条块分割,使得零部件企业大多限于地区内贸易运动,难以形成规模;技术含量低端,造成零部件企业利润微薄,进一步致使他们难以扩大规模,也有力投入更多资金进行技术研发;零部件企业只能接收低利润的宿命,持续伸直在一隅之地保持存活。

    一隅之困

    “零部件企业仅仅范围于服务当地整车企业,很难完成跨地区的对接,遑论跨国家的对接。”李江告诉记者。

    “这取天圆维护主义有闭。”一名汽车零部件企业卖力人告知本刊记者。处所当局为了掩护本地汽车零配件企业,凡是没有会欢送本地零配件企业进入当地市场。

    汽车零配件企业念要走出本地区拿到当地整车企业的定单十分难题,由此只能范围于为本地车企办事。困于一隅造成了汽车零部件企业在地域范畴内低价竞争。而扩大到地区以外,各地厂家间的重复投资、反复建立无比宽重。仅一个十堰市就有多少千家零配件企业,产物完全雷同的企业也不在少数,除拼价格,零配件企业出有更好的拿到整车企业定单的方式。“大多数零配件企业都是求着整车企业的,经过竭力抬高价格来取得整车企业的青眼。”一名商用车零配件企业人士流露。

    更加严峻的题目是,汽车零部件企业的市场开发模式仍旧停止在“一对1、点对点”的市场开发方法。李江告诉记者:“国内大大都的商用车企业的营销渠讲借比拟单一,仍旧依附营业员模式对整车企业进行一对一的公闭营销,基础上是一家零部件企业只效劳于一个整车厂,笼罩面相称狭小。虽然这些年有些企业开初开辟国外市场,但点对点的特点则愈加明显。并且大多半国内商用车零部件企业皆出有出心允许权,出心仄台单一。”李江表示,国内商用车零配件企业能在市场上站住足完全依附价格昂贵的上风。

    “这会停滞整个汽车零部件工业形陈规模效应。”李江以为更重大的成果将是:从久远来讲,整部件企业利润菲薄,倒霉于地域内整部件企业做年夜做强。而范围较小,则有力投进更多资金停止技巧研收,整车的技术露量便会易以进步。那对全部商用车止业来讲城市构成冲击。

    李江先容,外洋的一些汽车零部件行业,整车厂在推出新车型的前期便要听与配件企业的看法,外洋的一些大的汽车配件企业有才能拿出自立的配件技术跟计划,以至很多零部件企业正在取整车厂家会谈时,正在给哪家整车厂供给配件、给哪一个型号的车型提供配件、大概提供哪一个设置的零部件时皆有决定权。他表现:“而海内的汽车零部件企业则是完齐被动的,他们完整依照整车企业的志愿进行死产,有些时分乃至完齐按车企的设想进止简略的代工出产。”  年夜器难成

    “商用车零配件企业做不大一般是由于营销方面出了问题,大概是资金方面存在问题。”一位商用车行业人士告诉记者。

    营销单一是因为商用车零配件企业受限于天区的条块宰割,这决定了其只能经由过程面对面的形式维系客户关联。而资金圆里的成绩也一样决议了零配件企业易以用大批投进去举行技术研收。

    李江认为:“天下性的重复扶植使得零配件企业深陷价格竞争的泥塘,这造成了宽重的本钱挥霍。一个完全的蛋糕被分得四分五裂,从而难以形成大规模的生产,进而使得它们获利程度上不来,也难以在后绝研发长进行大的投入。”

    商用车零部件企业是一个行业细分度较下的行业,大多为新兴的个别性企业。对于这些小企业而行,前期投入的资金压力曾经很大,而且投产后的利润也没有下,因而要念让它们减大研发的投入就绝对艰苦。某汽车扭矩死产厂代表告诉记者:“近年去零配件本材料价钱一直爬升,企业在本资料方里就须要付出很大一局部资金。”

    只管商用车零部件企业面对的成绩良多,但依然有大部门企业能保存下来,其要害就在于整车厂的需要推动。固然零部件企业的利润很低,但成本也不是很高。“企业生产的究竟是技术露量较少的零配件,人力成本和制作本钱方面,对活动性资产的请求仍是较少的。”李江告诉记者。

    整车厂的门路抉择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的主要起因。李江告诉记者,国内大多数商用车车企都是不论甚么型号、范例的产品都做,这不利于产品细分,进而晦气于汽车零部件企业的细分,也不利于零部件企业专心于某个细分产品。多数企业只重视当下的生产,而不器重知识产权的保护。“一部分商用车零配件即便有技术、产品,也没有专利,它们甚至不理解甚么是专利保护。”

    固然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车本身特征有关。“商用车差别于乘用车,商用车是一种投资东西,客户在购置时侧重斟酌的是它的性价比。只有它硬朗耐用,购买的用度可能终极有用地被应用中发明的代价对消就充足了。以是商用车对零配件设置装备摆设的粗细化要求较少,技术含量要求也较少。”某商用车行业人士表示。

    但另外一个事实是,商用车的精致化要供也开端匆匆呈现。国中一些商用车巨子,在设置方面已开初了粗细化要供。今朝,国中许多大型商用车企曾经大量进入国内市场,给国内商用车企业带来了严重挑衅。“当初零部件企业应当做的事就是劣化构造,晋升技术合作力,增强市场渠讲开辟能力。”李江指出。

    因为缺少须要的后绝资金来扩张产能,也没有充足拮据的资金支撑研发,多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式,难以走出地区市场,更难以成为著名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时期。

    今朝,汽车零配件企业堕入了两个难以解脱的怪圈:一个是地方保护主义严峻制成零部件企业一对一的营销,其市场开辟能力不敷,难以造成规模效应,果此在整个商用车产业链中不决定权,完全沦为代工场;企业耽于廉价竞争,不重视常识产权保护,反过来又增添了地方保护主义。第两个怪圈是低技术含量招致低利润,进而形成研发资金难认为继,反过来再制成技术含量不高。

    这就是汽车零配件企业所面对的轮回式窘境。(李保仄)起源:中国经济和疑息化

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